ACC在汽车行业安全驾驶环节里是一个非常重要的角色，它是依靠车头前端的雷达摄像头等硬件采集路况信息，然后由电脑高速计算同时控制车辆行驶。很多高阶智能驾驶辅助系统都是基于ACC的，所以评价一台车驾驶辅助是否安全，那ACC无疑是很重要的一个指标。逻辑虽然简单但是对路况信息采集要求非常高，一是对硬件有严苛的要求，二来对环境要求同样也很高，天气也是很大的一个影响因素。
那夜间雪地ACC无疑对车辆的考验就非常高了，首先夜间就强调了视线问题，如果车辆对于路况信息采集不准确就会影响到后续电脑的计算，车辆就容易失控。其次是雪地强调了路面附着力降低，不同于普通干燥的柏油路，轮胎可以提供非常好的抓地力，只要电脑给出了刹车指令，车辆就能迅速做出动作并在短距离内刹停。可是在雪地上由于抓地力不够，车轮容易抱死，即便电脑给出了刹停的指令，汽车在执行中也会有一定延后，更有可能停不住而发生危险。
2023年懂车帝冬测在漠河举行，其中就有夜间雪地ACC测试这一项高难度项目。参加这项测试的车型共计有51款，其中第一关就仅有17款车通过了测试，包括大家熟知的智能化做的很优秀的一些车型，问界M5、M7、阿维塔11理想L7、L9等车型。
而在第二关中主办方又加大了难度，增加了逆光的条件，这时候对车型的摄像头和雷达的挑战就进一步增大了。通过这一关测验的也只有一半的车型，像老牌口碑电动车特斯拉Model Y也没有通过。这还没完还有更加严苛的第三关测试。这一关也是魔鬼级的在逆光的基础上又增加了扬雪，视线会进一步受阻，这无疑是对车辆的硬件系统的终极考验。即便是这么变态的测试条件，依然有四辆车通过了考验。从视频中可以看出扬雪加入后肉眼很难看清路况，所有车辆以时速40km/h的速度驶向前方假车，最终能成功在假车前面停住的只有仰望U8、腾势N7、蔚来ET7、阿维塔11这四款车型。
通过这一关测验的也只有一半的车型，像老牌口碑电动车特斯拉Model Y也没有通过。这还没完还有更加严苛的第三关测试。这一关也是魔鬼级的在逆光的基础上又增加了扬雪，视线会进一步受阻，这无疑是对车辆的硬件系统的终极考验。即便是这么变态的测试条件，依然有四辆车通过了考验。从视频中可以看出扬雪加入后肉眼很难看清路况，所有车辆以时速40km/h的速度驶向前方假车，最终能成功在假车前面停住的只有仰望U8、腾势N7、蔚来ET7、阿维塔11这四款车型。
其实在我看来能够通过前两关的车型已经很不错了，毕竟在这种环境下这样的ACC表现真的很出色了，说明厂家在这方面的研发是下了一定功夫的，不论硬件的采购还是算法的不停迭代，说明厂家是重视的。能够三关全部通过的车型就是非常优秀的了，极端恶劣的环境在我们生活中本来就不是很常见，可是在漠河这样冬季极其寒冷的地方是有一定出现极端天气的风险的，一旦出现恶劣的天气车辆还能正常的辅助我们安全驾驶，这就是车企不可推卸的责任。
不管是仰望U8还是腾势N7都是比亚迪系列的车型，它们如此优异的表现也侧面证明了比亚迪智能驾驶系统的水平，不过这个水平表现也不奇怪，毕竟比亚迪集团光研发团队就超过了9万人，其中光专注于智能化方面的研发人员也要超过了2000人，如此大的研发团队，再结合比亚迪强大的资金支持，这就是创造优秀智能驾驶系统的有力保障。
