中国汽车在全面新能源化后，可以说已经实现了弯道超车，目前中国以40%的新能源车渗透率领先于欧盟、美国等全球其它市场，跃居全球第一，而这中间插混车型的占比超过了三分之一，并且还有很大的上升空间。
也正是基于此，各大车企在混动车型方面持续内卷，而作为技术理工男的奇瑞也加入了这场“混”战，正式推出M3X超混平台，基于该平台打造的首款车型瑶光C-DM也一并亮相，新车将于2024年一季度上市。
M3X超混平台可以说是奇瑞26年技术积累的最新成果，它以智能底盘、电子电气架构、“新三大件”等核心技术优势为基础，对标的是豪华品牌，可以看做是星途混动时代的技术基石。
我们来看看M3X超混平台都有哪些亮点。首先它是专门为混动车型打造，在设计之初就考虑到三电系统的布局，有着高度的灵活拓展性，另外该平台的产品矩阵可覆盖SUV、MPV、SD等多变车型，涵盖包括PHEV以及REEV，并兼容ICE等多变驱动方式，可以在车长带宽4750~5100mm，轴距带宽2750~2900mm的中型、中大型车之间自由组合变化。
安全性方面，基于M3X超混平台打造的车型，采用高强度钢+铝的轻量化太空舱设计、二横三纵环抱式传力结构，电池安全方面，M3X超混平台电池采用居中对称布置，在周围增加护板和隔热板，车身增加侧向防护加强粱和门槛内吸能结构，即便遇到极限整车碰撞工况，电芯依然可以做到零挤压、零变形。
在动力架构方面，这套系统适配“前驱双电机3挡以及4驱3电机”的动力形式，可实现最大功率165kW、最大输入扭矩510N·m以及轮端输出扭矩4000N·m，传动效率达到97.6%，四驱0.01s级响应。
作为基于M3X超混平台打造的首款车型，瑶光C-DM 可以说看点十足，当然作为一款混动车型，瑶光C-DM 的这套混动系统尤为值得一提，瑶光C-DM搭载鲲鹏超能混动系统，这套系统由奇瑞第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机、3档超级电混DHT变速箱、混动专用电池和电池管理系统组成，性能参数相当硬核。
数据方面，瑶光C-DM的发动机搭载深度米勒循环、第四代i-HEC智效燃烧系统等六大核心科技，能实现最大功率115kw，峰值扭矩220N•m，配合三挡超级混动DHT变速箱，最高传动效率大于97.6%，轮端输出扭矩大于4000N·m，电驱动平均速率大于90%。
续航方面，在鲲鹏超能混动C-DM的辅助下，瑶光C-DM满油满电综合续航里程超过1300KM，比行业普遍的1000公里水平延长30%，而它的百公里馈电油耗也低于5.4L，在油价日益上涨的今天极具性价比。
瑶光C-DM搭载的三挡超级混动DHT又有什么不一样呢？传统采用单档变速器的串并联结构插混系统，比如比亚迪的DM-i，其设计目标主要是为了节油。为了最大化地省油，在中低速工况下，发动机要么休息，要么只负责发电，只有当车速到达一定临界值，或者需要急加速超车时，发动机才会参与动力输出。
不过变速器只有一个档位，虽然在能耗方面有很好的表现，但是性能方面却存在弊端，那就是发动机没有办法保证在最佳工况区间，当馈电、加速、高速行驶时，油耗反而会升高，像很多比亚迪DM-i采用单电机的车型没有办法兼顾节能又性能。
瑶光C-DM的3挡DHT就很好的解决了这个问题，在一套智能算法的支持下，这套鲲鹏超能混动系统会智能地根据行驶工况，动力请求强弱，让发动机更早、及时介入，参与驱动。配合系统双电机，可实现满电、馈电全域高性能动力体验。而3档变速器会根据车速，始终将发动机转速维持在高效区间，又保证了节油。
这套逻辑下，瑶光C-DM的混动专用发动机高达44.5%的热效率，“双电机驱动+3挡DHT”模式下，最高>97.6%的传动效率、最高>4000牛米的轮端扭矩，以及低至5.4L/100km的馈电油耗不在仅仅停留在纸面上。
2024年，混动车市场激战即将到来，以一季度上市的瑶光C-DM为起点，星途似乎已经做好了准备。
