说到斯巴鲁很多人想到的是WRC世界拉力冠军赛，能够让斯巴鲁征战各大赛事还能保持不错的排名并且备受拥趸，得益于其两大利器——DCCD四轮驱动系统和水平对置发动机。不过，这两个不是今天咱们的重点，咱们主要是对STi这个神奇的部门的出品来给大家唠唠。1972年，斯巴鲁使用Leone车型（也是翼豹的前身）参加了澳大利亚南部的一场汽车拉力赛，开启了这个品牌首款四驱车的传奇征程。1980年，斯巴鲁使用Leone四驱车型开始征战东非的Safari拉力赛。至于赫赫有名的WRC还是在1990年，当时斯巴鲁与英国的Prodrive公司合作，成功参加WRC的A组比赛。
但是直到1988年4月2日，斯巴鲁才设立了独立的赛车部门——Subaru Tecnica International（斯巴鲁国际技术部），这就是STi。STi的标志使用了粉红色，这被称为樱花红的颜色在日本文化中象征着男子气概。（到2005年STi也被改为STI但是车标不变，本文为了致敬将全文采用STi的称呼方式。）STi部门名头都是靠着不断拿奖才被承认，部门成立第二年，创始人兼总裁世龙一郎带领的STi团队使用未发布的第一代力狮（Legacy）RS版车型，在美国亚利桑那州凤凰城进行了耐久性行驶实验，STi团队将这辆车以平均约223km/h的速度，创造了连续行驶了447小时44分钟且总里程10万公里的世界记录（记录截止到2005年4月才被打破，占榜长达16年）。
这里我们就STi做一个简单的介绍，现在网上有各种对STi不同的分代法，但是严格意义上来说STi只有四代，第一世代GM、GC、GF（1992-2000），第二世代GD、GG（2002-2007），第三世代GE、GV、GH、GR（2008-2014），第四世代的也就是脱离翼豹车系独立出来的VA（2015-pr）。本文为了更加详细的给大家介绍，我们又将这四代划分了十一个小代，他们严格意义上算不上车系换代，都是咋一定程度上进行的小改款，主要侧重在发动机的调校和外观的变动。
斯巴鲁采用“ WRX”这一名称来代表“世界汽车拉力赛”（世界汽车拉力锦标赛是与F1齐名的另一个世界顶级汽车赛事。各队车手驾驶经过专业改装的量产车，转战全球各地，战胜包括沙石、冰雪、柏油、泥泽、雨地在内数千公里的种种恶劣地形，力拼11个月才能决出最终的王者。），因为所有WRX版本（1992年至今）都采用了受拉力赛启发的技术，包括全轮驱动，刚性悬架和涡轮增压四缸发动机。
第一世代：传奇GC时代，经典从未被超越
一代STi
第一代翼豹WRX STi
1994年1月，在三菱投产Lancer EVO II的这一时期，斯巴鲁在日本推出了WRX的STi版本。这些车型从标准WRX版本进行升级，包括发动机的调整，变速箱和悬架。首代STi发动机延续WRX自动变速箱型的EJ20G/B，但在经过内部强化并加大中冷器，换用三菱TD05H（早期STi的原装车并不使用IHI的涡轮）之后，动力提升至250PS。按照当时的计划，首代STi车型按照订单方式生产，从1994年2月开始每月生产100个，主要用于驰骋赛场。（自1988年以来，STi便是Subaru的拉力赛车，包括Legacy RS。不过也有人说WRX STi版本只是第一款带有STi徽章的汽车，尽管它进行了手工调校。）
而在1994年10月，STi部门更是推出了加强版的翼豹WRX Type-RA STi，用上改良过的EJ20G/C发动机，涡轮仍然为三菱的TD05H，删除了许多便利设施以减轻重量和成本，动力提升到275PS，带有驾驶员控制的中央差速器（DCCD），同样采用订单生产并且还是限量版本，在当时的日本，能见度甚至比法拉利还要低上不少。同时，TYPE-RA型依旧属于车架编号GC8A/B的第一代STi。
二代STi
二代 STi
第二代STi车型发布于1995年8月22日，车架代号为GC8C，相比较前代的TYPE-RA车型，在机械构造上没有太大变化，同样采用EJ20G/C型发动机，最大马力为275PS，主要的变动在外观。其实，我们说是十一代，但是严格意义上来说都不能算换代。该车采用了与世界拉力锦标赛Impreza相同的金轮，并且在当时STi与WRX一起在生产线上建造。
555纪念版https://www.zhayi8.cn/post/62.html
二代车型中也有不少的变种，比如轻量化版的TYPE-RA型，经典是为了纪念纪念斯巴鲁车队获得1995年度WRC车队总冠军推出的WRX TYPE-RA STi V-Limited版（限量1000台）限量版和555纪念版（限量555台），555纪念版在STi的产品目录中的重要性和在斯巴鲁狂热粉丝心中的重要性并不下于此后推出的22B。这代车型也是最后使用EJ20G/C发动机的斯巴鲁，它的停产亦标志着使用三菱涡轮的此款引擎的停产，此后，斯巴鲁涡轮引擎进入使用IHI涡轮的时代。
三代STi
