完全可以看出，这套平台并不玄乎，每辆八轮重卡携带一段轨道，以及储能、供电和控制设备，到达平整场地后完成连接辆采用全轮转向，多车连接后依然能调整发射方向，以前跑道是“钉死”的，现在跑道能拆、能运、能跟着部队走。
然而，它真正补的，是固定机场的短板，以及大型固定翼无人机航程长、载荷大，可往往离不开跑道，永久机场又是卫星容易盯住的高价值目标。
车载电磁弹射提供了另一条路，高原、戈壁、岛礁、公路节点，只要场地允许，就可能临时展开。机场不会因此过时，但把所有鸡蛋放在一个篮子里，战时显然不是好买卖。
更麻烦的是，对手面对的不再只是几个固定坐标，多套系统可以分散部署，放飞察打一体无人机、电子战无人机等平台，升空后再组成任务编队。
地面分散、空中集中，昨天还盯着机场，今天起飞点可能已经换到几十公里外，所谓“安全后方”，自然没过去那么好划线。
同样关键还有规模化能力，据了解“2000套”指向整个集装箱化作战模组项目的年产能规划，并不等于一年造2000套电磁弹射器。
北京理工大学以及70多家科研、产业单位被提及参与其中，傅前哨认为，这类货柜化弹射能降低无人机对标准跑道的依赖，射起飞和着舰训练，同年11月，福建舰入列后的首次海上实兵训练继续检验电磁弹射、回收和甲板作业能力。
说到底，不是把航母弹射器生搬硬套到卡车上，而是把电机、储能、电控这些成熟思路重新小型化、模块化。
更值得注意的是，这类装备真正改变的，可能不是某一种无人机怎么起飞，而是整个空中力量的部署思路。过去拼的是谁有更多机场、更长跑道，以后还要看谁能把起飞点拆得更散、藏得更深、转移得更快。
固定设施容易被盯住，机动节点却可以不断换位置，今天在戈壁展开，明天可能转到公路节点，后天又出现在沿海方向。，对手想提前把所有起飞点都算清楚，难度只会越来越大。
所以，这3辆卡车真正值得看的，不是“像不像航母”，而是它背后的变化，昂贵能力开始模块化，固定阵地开始机动化，无人机的起飞方式也不再只盯着机场，未来空中作战的门槛，可能正被这种不起眼的“移动跑道”一点点改写。
