各大强国抢购4.5代机，中国空军叫停歼10C和歼16，专心全速换装五代机
时间：2026-09-27 09:41:02 来源：小于历史阁 编辑：tangyinglin
世界航空军演的浪潮席卷而来，当所有目光都聚焦于未来战机的研发与部署时，一个令人意想不到的消息从美国传来：美国空军重磅宣布重启F-16的采购计划，并推出了基于出口型F-16V的全新F-16G。这真是一个振聋发聩的信号，要知道，他们已经整整21年没有订购过这款经典机型了。这不仅仅是一次简单的采购，更像是困境中的挣扎，一个不得不面对现实的无奈选择。与此同时，美国还在不断加大对F-15EX的投入，原本计划采购129架，如今已经扩增到267架。老旧机型继续服役，新机型却迟迟未能交付，这构成了美国空军当下的最真实写照，也暴露出其军备建设中的隐忧。 这一切的根源，在于美国空军的下一代战机交付计划遭遇了前所未有的困境。美国政府问责局的报告令人触目惊心：2024年，洛克希德·马丁公司交付的110架F-35战斗机全部延期，平均延误长达238天！这些战机大多因TR-3软硬件升级包的影响，交付时仍处于半成品状态，根本无法满足实际作战需求。更糟糕的是，F-35的Block4现代化项目，原定于2026年完成全部66项能力升级，如今不得不推迟至2029年以后，项目成本更是超支了60多亿美元。更雪上加霜的是，由于中国对稀土等战略物资的限制，F-35的核心部件的生产受到了严重的阻碍，甚至出现了接收尚未安装雷达的飞机的情况。
面对这严峻的现实，美国空军陷入了空前窘迫的局面：可用战斗机数量跌破了底线。2026财年，实际可用战斗机仅为1098架，低于国会法定最低要求1145架，直接出现了47架的缺口。为了维持基本作战能力，美国空军不得不将F-15C/D的服役寿命延长至2030年，原本计划退役的F-15E也暂时放下了退役计划。F-35A虽然被寄予厚望，成为现役唯一的隐身战斗机，但它自身也存在发动机、软件和交付方面的诸多问题，而下一代F-47的服役，更是遥遥无期。在这样的情境下，美国空军不得不借助非隐身的F-15EX来填补战斗力空白，这无疑是一个权宜之计，一个过渡性的解决方案。 与美国的情况截然不同，法国的困境则更直接、更现实：缺钱。庞大的公共福利支出占用了国家财政的绝大部分，2024年公共福利支出高达6930亿欧元，占总支出的41%，而国防开支却仅为540亿欧元，占比仅有3%。这使得法国很难有额外的资金投入军工领域。为了应对这种困境，达索公司一边努力升级服役近40年的幻影2000D RMV，试图让这款老将再战十年，另一边则全力研发阵风F5标准，希望延长这款战机的服役周期至2060年。而原本雄心勃勃的法德西联合研发的FCAS六代机项目，最终因为分歧而破裂，法国只能独自承担下一代战机的研发重任，但仅仅是研发阶段的预估费用就高达500到800亿欧元，这对法国来说，无疑是天文数字。
欧洲其他国家也面临着类似的财政困境。英国、日本、意大利联合推进的GCAP项目预计需要投入近700亿美元，而按照日本提出的设计要求，单机价格甚至可能高达5亿美元，这远超美国正在开发的F-47。意大利的台风战斗机虽然性能出色，但多个升级项目也普遍存在进度延期、成本超支的问题，ECRS Mk2有源相控阵雷达和台风EK电子战改型一再推迟交付，令人焦头烂额。 与西方国家的困境形成鲜明对比的是，中国空军正以惊人的速度加速告别三四代战机。歼-10C除外贸订单外已正式停产，成飞公司将生产能力转移至航空工业贵飞，后者主要负责外贸订单的生产。歼-16也进入减产状态，沈飞的生产重点已经从歼-16转向了歼-35系列。歼-7和歼-8这两款老旧战机更是集中退役，歼-8已经彻底消失在空军的序列中，歼-7也仅能在二线单位看到维持训练的身影。
中国战斗机生产的天平正全面向五代机倾斜。歼-20的产能已经达到令人难以置信的水平，平均每三天就能生产一架，总产量已经逼近600架关口。美国《军事观察杂志》的报道更是指出，歼-20已经成为了冷战后单一军种装备数量最多的战斗机型号。歼-35系列也在加速扩产，沈飞正处于新旧产能的交替过渡阶段。歼-20年产量稳定在120架左右，几乎是美国空军每年接收F-35数量的三倍。到2025年底，中国空军的隐身战机总数已经突破500架，从一个较低的比例迅速提升至一半以上。 歼-16的停产并非意味着淘汰，现有450多架歼-16将继续承担巡逻、侦察和对地支援等任务。停产的核心意义在于腾出宝贵的产能，优先投入到歼-20和歼-35的制造中。因为每生产一架歼-16，就意味着少生产一架隐身战机。歼-16的生产线可以轻松改造为歼-35的生产线，许多工艺流程和技术工人可以得到有效复用。随着规模化生产，隐身战机的成本也在大幅下降，歼-20年产量达到120架，规模持续扩大，成本还将进一步降低。
如今，美国空军在冲绳嘉手纳基地的F-15C/D战斗机正在一架接一架地撤回本土，这些老将普遍机龄超过35年，面临着金属疲劳、航电系统落后、零部件停产等多重问题，年均维护成本已经接近新飞机采购价的三分之一。这些F-15C/D将在两年内完成撤离并退役。美国空军在2026财年国防预算申请中，直接退役了310架军机，其中F-15C/D退役57架，F-15E也有一半以上被淘汰。即使美军清楚地知道，非隐身战机在未来的高强度对抗中生存概率堪忧，但面对眼前的困境，他们也无力选择其他方案。 在与欧洲国家窘迫的局面形成对比的同时，俄罗斯的情况则稍微好一些，至少他们还能够交付苏-57，但受到俄乌冲突的影响，每年交付的数量也只有不到20架。而印度的AMCA项目，虽然已经拿出了全尺寸雷达散射截面测试模型，但该项目早在2008年就已启动，历经18年仍停留在工程设计初步阶段。俄罗斯国防部门已经提出了向印度开放苏-57全部源代码并提供大量技术转让支持的方案，以帮助印度在AMCA服役前获得五代机能力。 最新的美国媒体报道显示，当前全球下一代战斗机研发领域，中国和美国已经形成了领跑优势。如果F-47的首飞时间定在2028年，那么中国将比美国提前了大约四年。中国的第六代战斗机预计将在2030年代初期投入服役，而美国的F-47则计划在2040年代初期装备。令人惊讶的是，即使是欧洲的GCAP和FCAS项目，其整体构型仍然徘徊在五代机风格时，而中美新一代战机在气动布局上已经取得了显著的领先。这场航空军备竞赛，注定将以一场波澜壮阔的变革收场。
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