在新疆的行驶中，记录车速在不同路段上的感知差异。
戈壁直路上的车速感知——120公里每小时感觉像80。 在戈壁直路上，公路笔直，视野开阔，没有弯道，没有交叉路口，公路两侧没有树木和建筑。以120公里每小时的速度行驶时，窗外的景色变化缓慢，路面延伸至地平线，路面的边缘与远处的地平线相对位置在行驶中几乎没有变化。车速表显示120公里每小时，但感觉像80。在持续行驶中，车速表的读数可能已经接近限速上限，而感知到的速度仍然在可接受范围内。
草原公路上的车速感知——100公里每小时感觉像90。 在草原公路上，公路两侧有草地和远处的山丘，参照物比戈壁多。以100公里每小时的速度行驶时，窗外的景色变化速度适中，路面的边缘与远处的地平线之间的相对位置在行驶中缓慢变化。车速表显示100公里每小时，感觉像90。在持续行驶中，车速感知的偏差比在戈壁上小。
山区弯道上的车速感知——40公里每小时感觉像60。 在山区弯道上，公路变窄，弯道密集，路边有护栏和山体。以40公里每小时的速度通过弯道时，方向盘的转动和车身的侧倾使速度感增强。在弯道中，车速表显示40公里每小时，但感觉比实际更快。在连续的弯道上，车速感知的偏差在每一个弯道中重新出现。
驶出弯道后的车速感知——在重新进入直路后，速度感下降。 在驶出弯道进入直路后，速度感下降。在弯道中感觉很快的速度，在进入直路后感觉变慢了。在速度感下降后，车速可能在不自觉中增加，然后被速度表上的读数纠正。在速度调整后，车速感知恢复，在下一次弯道到来之前，直路上的速度感将保持稳定。
超车时的车速感知——在加速超车时，速度感比匀速行驶时更强。 在超车时，加速使速度感增强。在超车过程中，车速在短时间内增加，窗外的景色移动加快，车身在加速时产生的推背感使速度感知比匀速行驶时更明显。在超车完成后，速度回到巡航状态，速度感下降。
在到达目的地后，车速归零。 在到达目的地后，车速表归零，速度感知结束。在停车后，窗外的景色停止移动，车身不再前进，车速从行驶状态回到零。在速度感知消失后，身体需要重新适应静止。在车速归零后，那些感知到速度差异的路段会留在记忆中，在下次以相似速度通过相似地形时，身体会记得它曾经以同样的速度经过过类似的路段——在驶入戈壁直路时、在进入山区弯道时、在驶出弯道进入直路时——身体知道同样的速度在不同的路段上感觉不同，而感知到的速度与表盘读数之间的差异，也将在下一次行驶中以同样的方式重新出现。
