钜湾技研当天宣布，行业首条 GWh 级全固态电池技改产线正式通线。首批符合新国标 GB/T 48093.1 2026 的全固态电芯下线，并进入批量测试。国联汽车动力电池研究院的检测报告显示，这批电芯在 120 摄氏度真空环境下被破口连续烘烤 6 小时，失重率小于 0.5%。
这个 0.5% 是个硬杠杠。新国标规定，液态电解液质量占比低于 5% 才能叫全固态电池，高于 20% 就是普通液态电池，中间那档统一叫混合固液电池，以前用的半固态、准固态、类固态这些说法全部作废。检测方法很简单，先静置检漏，再 120 度真空烘烤 6 小时，看失重率，同时肉眼确认没有液体渗出。
现场工作人员拿电芯剪把满电的电芯剖开，里面确实没有游离的液态电解液。另一段在广东省动力电池安全重点实验室拍的录像里，钢针完全贯穿满电电芯，不起火，不爆炸，电芯整体结构保持完整。这批电芯还通过了 2026 年 7 月 1 日实施的 GB 38031 2025 中单体相关的全部安全试验。
性能参数上，单体比能量覆盖 260 到 480 Wh/kg，支持稳定快充。技术路线用的是深共熔基复合固态电解质。这条路和行业主流的硫化物、聚合物、氧化物、氯化物四条路线都不一样，此前研究大多停留在高校和科研院所。
中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬在投产仪式上讲，深共熔基这条路线在高校研究所里一直有人研究，但从产业化角度把它从概念变成产品，巨湾应该是头一个。他说这是全球首家经过第三方权威机构检测认证并量产下线的固态电池。
真正值得说的是制造方式。行业里过去有个默认判断，全固态电池和液态锂电池工艺差异太大，量产必须新建整套产线，这就带来了重资产建厂、投产周期长、成本高三重约束。巨湾没走这条路，它对现有的 4GWh 液态锂电池存量产线做局部工序改造和工艺优化，就完成了从液态到全固态的生产切换，没搞大规模基建，也没批量采购特种昂贵装备。
改造后的产线还保留了固液柔性切换能力，可以按订单在传统液态电池和全固态电池之间换排产。市场没起来的时候产线不至于闲置，起来了能顶上。官方把这种做法叫换芯升级。
对照一下外面的进度。丰田在硫化物路线上深耕超过三十年，累计握有相关专利超过 1300 项，原定 2026 年小批量量产的计划已经延后，商业化落地时间更新为 2027 到 2028 年，初期优先搭载在雷克萨斯高端车型上。硫化物路线需要严苛的低湿度无尘生产环境，实验室电芯良率大约 65%，电芯制造成本是当前主流液态锂电池的 2 到 7 倍。
行业内的普遍情况是，硫化物、氧化物、聚合物、氯化物这几条主流路线大多还处在实验室或者中试阶段。中国汽车技术研究中心首席专家刘仕强在泰达汽车论坛上也提到，固态电池产业化仍有大量技术、工艺、成本难题待突破，难题集中在固态电解质性能、固固界面适配、连续制造工艺、锂枝晶抑制、干法电极工艺稳定性这些环节。
再说到普通人关心的安全问题。传统液态电池起火，根源是有机电解液受热剧烈膨胀燃烧。固态电解质本身不可燃，从材料层面就把热失控的第一环断掉了。针刺贯穿不起火不爆炸，就是最直接的证明。
循环寿命这块，实验室数据里固态电池能突破 8000 次，而常规储能电芯大体在 1500 到 2000 次这个量级。循环次数翻倍，意味着同样一块电池能用更久，折旧摊到每一度电上更薄。不过这些优势目前大多还是实验室数据和样品层面的表现，没有经过储能电站级别的长时间运行验证。
成本也得说实话。全固态电池当前的成本比液态电池高出一大截，储能又是极度成本敏感的行业。换个算法，初始贵一倍，但循环寿命翻倍、本征安全把消防运维成本压下来，折算到每一度存下来的电，成本未必更高，据行业测算，储能系统采用本征安全电池后保险成本有望下降四成到六成。但这套逻辑目前还只是理论推演，还没有电站级项目用真实运行数据证明，卡点就在谁先拿出电站的真实度电成本。
从落地场景看，储能的需求相对刚性，安全是硬约束，循环寿命决定经济性，验证链条比车短。储能把电池装在地面上，不介意多几吨重量，最在意的是会不会起火、能循环多少次、折算到每度电存下来多少钱，260 Wh/kg 这个档位对储能来说已经够用，不必先冲到能量密度上限。投产当天，巨湾技研还和多家企业签了战略合作协议，方向包括高端电摩、低空经济、算力中心、高端储能。
规则层面也在同步推进。新国标由中汽中心牵头，宁德时代、国轩高科、比亚迪锂电池、国联汽车动力电池研究院、欣旺达、中创新航等二十多家单位共同起草，归口全国汽车标准化技术委员会。标准 2026 年 8 月 28 日发布，2028 年 1 月 1 日实施，属于推荐性国家标准。系列标准中性能规范、安全规范、寿命规范三个部分已下达立项，此外我国牵头提出的固态电池国际标准已在国际电工委员会成功立项。
2026 年 9 月，七部门联合印发《新型电池产业发展十五五规划》，把全固态电池写进国家时间表。企业节奏也各有安排，宁德时代计划 2027 年实现全固态电池小批量生产，比亚迪规划 2027 年开展示范装车，奇瑞的固液混合电池在 2026 年四季度装车、全固态 2027 年启动上车验证。
